車輛停運(yùn)損失的計算方法
    近幾年，隨著人們法律意識的逐漸增強(qiáng)，在交通事故賠償案件中，當(dāng)事人向法院訴求車輛停運(yùn)損失的案件越來越多。由于這類案件以前幾乎沒有涉及，大家都沒有實際經(jīng)驗，基本上都是摸著石頭過河。怎樣從理論和實踐中找到一套行之有效的方法成為價格鑒證人員的重要課題。本文僅從理論上和大家一同探討交流。

     在《最高人民法院關(guān)于交通事故中的財產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運(yùn)損失問題的批復(fù)》中確定“損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價賠償。”“受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人應(yīng)當(dāng)賠償損失。”因此，在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運(yùn)輸或者旅客運(yùn)輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運(yùn)損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。這就從法律上肯定了停運(yùn)損失的合法性和必要性。

       從理論上講，停運(yùn)損失產(chǎn)生的基礎(chǔ)就是車輛不能正常營運(yùn)，喪失的預(yù)期可得利益。這種預(yù)期可得利益包括車輛營運(yùn)的純利潤和停運(yùn)期間固定費(fèi)用的實際發(fā)生額。這是因為車輛停運(yùn)不僅純利潤會喪失，并且車輛停運(yùn)期間發(fā)生的固定費(fèi)用仍然需要支出。

    車輛營運(yùn)過程共發(fā)生兩類費(fèi)用，一類是變動費(fèi)用（會計上的變動成本），如燃油費(fèi)、過路過橋費(fèi)、車輛日常維護(hù)費(fèi)用，車輛實體磨損貶值費(fèi)（折舊的一部分）等，這類費(fèi)用只有車輛營運(yùn)才會產(chǎn)生，車輛停運(yùn)期間此類費(fèi)用不會發(fā)生；另一類為固定費(fèi)用，如保險費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、駕駛員工資（短期停運(yùn)一般不會辭退駕駛員）、國家規(guī)定車輛使用年限造成的時間貶值（折舊的一部分）等，這類費(fèi)用車輛停運(yùn)期間仍然會發(fā)生，所以固定費(fèi)用實際數(shù)額成為停運(yùn)損失的重要組成部分。

    據(jù)上文我們得出：

    停運(yùn)損失=純利潤+固定費(fèi)用①

    純利潤=總收入-變動費(fèi)用-固定費(fèi)用②

     由①、②我們得出：

 停運(yùn)損失=（總收入-變動費(fèi)用-固定費(fèi)用）+固定費(fèi)用

         =總收入-變動費(fèi)用-固定費(fèi)用+固定費(fèi)用

        =總收入-變動費(fèi)用③

     從③公式可以看出，停運(yùn)損失的結(jié)果在公式上和停運(yùn)期間的固定費(fèi)用數(shù)額無關(guān)，只取決于總收入和營運(yùn)變動費(fèi)用兩部分。從而避免了調(diào)查、取證固定費(fèi)用中涉及的眾多項目。節(jié)省了大量的時間，規(guī)避了一部分取證風(fēng)險。該公式雖然是以車輛停運(yùn)為例推導(dǎo)出來，但是具有普遍性，適用于各類停工、停產(chǎn)損失的計算。

   另外，如果涉及停運(yùn)損失的車型，在租賃市場上充分活躍（例如出租車市場）。根據(jù)價格鑒證替代性原則，我們可以假定給停運(yùn)損失請求人租賃一輛同樣的車（品牌、型號、車況近似）供他正常營運(yùn)，租賃方只是承擔(dān)車輛固定費(fèi)用的租賃費(fèi)，就是停運(yùn)損失最市場化的反映。